普悠瑪出軌真相追追追,現在檢調把矛頭指向人為操作不當,法院新聞稿也直指尤姓司機員有超速等3大疏失,甚至還疑似說謊。不過台鐵內部員工私下表示,尤姓司機員不太可能冒著生命危險超速趕車,列車會失速,很可能是ATP故障,加上其他機械也出狀況,環環相扣,才導致最後結果。也有名嘴批評,台鐵和檢調第一時間就宣稱「不是機械故障」,難道是想帶風向,讓司機員扛起所有責任嗎?列車緩緩進站,就算不是周末假日,開往花東的月台依舊湧進人潮,普悠瑪發生出軌意外後,部分觀光客坦言,心裡難免怕怕的。觀光客:「他好像就那個司機就是開車的時候,有感覺那個動力不足什麼的,但是那個車好像是剛剛檢修過吧?」觀光客:「同樣的事在很短的時間內,再發生一次的概率比較低,但是多少還是有一點擔心。」對岸來的遊客,還拿著報紙追蹤後續發展,但也有人不擔心,認為台鐵經過教訓,應該會有所改善。觀光客:「不會啦!經過這次意外,我看台鐵都會繃緊神經吧?」為找回外界信心,檢調緊鑼密鼓蒐證,對尤姓司機員連續20小時審訊,直指超速是肇禍主因,法院也罕見發布新聞稿,點出尤姓司機員自行關閉ATP後,下一站必須再打開,不過因為一直與調度員通話,沒有重啟ATP是一大過失,另外尤姓司機員雖然供稱,事發之前,速度只拉到82到83公里,然而行車紀錄器顯示,當時的車速竟高達140公里,到底是尤姓司機員說法有誤,還是車輛故障,導致儀表板和實際車速確出現落差,仍有待釐清。逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰:「如果ATP是完整的運作的話,一個駕駛配合一個完整功能的ATP,人力是足夠的,可是當ATP的功能如果是故障,甚至我們把它關掉,一個駕駛絕對不夠,必須要有一個助理駕駛上來,在最近的一個車站,如果有這樣的SOP,為什麼這一次沒有助理駕駛上來,去協助這個駕駛的動作?」鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅:「也許有些人為因素,是不是訓練不足夠?或是不是他也許有疲勞,或是說他可能有一些心理上的壓力,工會應該要好好來保護這個工會的成員,或是要聘請一個律師,那基本上我覺得要對於他的權益,要獲得相當保障才是。」專家一致認為,司機員、車況和路面環環相扣,嚴重超速並不尋常,把責任全歸咎於司機員,恐怕有失公平,現在該問的是 ,為何列車當初從樹林站發車前,警示燈出現異常卻照常發車,接下來開到宜蘭站後,為何維修人員認定無法修復,卻決定撐到花蓮再換車,相關管理階層,勢必也責任難逃。資深媒體人羅友志:「檢調辦案的過程裡面,我覺得他們並沒有死守偵查不公開,以及無罪推定原則之類的東西,為什麼,這兩次的內部簡訊都說我要修車,那所有的東西都代表機器應該有故障,可是我們台鐵早就已經釋放出一個訊息,機械不故障,那到底是為什麼要先帶這樣的風向?」檢調事發後沒多久,就表示機械故障可能性小,資深媒體人羅友志反批,是違反偵查不公開,他進一步點出,2014年澎湖復興空難造成49人死亡,航空站管制員同樣涉及業務過失致死,但最後仍判無罪,顯示法令對第一線駕駛並不友善。資深媒體人羅友志:「當這個馬公塔台自己都承認,它有部分疏失的時候,可是在判決書上它是完全無罪的,所以我們現在的法令全部都是,把責任推給駕駛者,我覺得這樣的法令結果 ,第1責任全部是概括承受,而沒有第2責任、第3責任的分擔,我覺得這是法令最大的危機。」無論如何悲劇已發生,除了重建事故現場,台鐵長期以來,人力和管理制度欠缺所導致的亂象,才是後續關注重點。逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰:「我也建議行政院跟交通部,也要看到這樣的問題,把這個有一定的經費 ,譬如說把前瞻軌道建設的經費,不要去做建設 ,而是要放在我們的管理上面,放在台鐵的一些硬體設備的更新上面,包括車輛也好、我們的軌道也好,我們的電車線等等這些設備更新。」學者依舊呼籲,完成這次事故調查,不該只透過檢調或行保會,獨立的公正單位才能找出真相,有效降低未來風險。更多 TVBS 報導賴揆上任1年道歉8次 網酸:下台比較實在 出軌釀死傷!知名實況主竟嗆「愛搭普悠瑪死好、活該」 台鐵「火速趕工」 提前下午4點完成「鐵軌」搶修


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